Il y a peu de temps encore, nous n’aurions même pas imaginé pouvoir retoucher les géométries d’une embarcation existante, en introduisant l’utilisation de logiciels structurels et de solveurs de mécanique des fluides dans le cycle de conception, à partir d’un dessin existant. L’amélioration des capacités de calcul des ordinateurs et l’augmentation des ressources numériques en termes de mémoire nous ont permis de réaliser des analyses de mécanique des fluides et structurelles à l’aide de logiciels dédiés tels que Star-CCM+ et Nastran.
Grâce à cette nouvelle approche conceptuelle, le département R&D de la division d’ingénierie de Filippi est en mesure non seulement de produire de nouveaux modèles conceptuels mais aussi d’optimiser les caractéristiques hydrodynamiques des embarcations existantes.
Les ingénieurs de la nouvelle division d’ingénierie ont été formés au Laboratoire d’Aérodynamique Appliquée du Master d’Ingénierie Aérospatiale de l’École d’Ingénierie de Pise (d’où sont issus de nombreux professionnels travaillant aujourd’hui en Formule 1). Ils sont en train de passer au crible l’ensemble de la flotte Filippi, en commençant par les embarcations pour skiff.
Récemment, leurs analyses se sont concentrées sur les modèles masculins seniors tels que les F01, F07, F14 et le F15 pour les poids légers masculins.
Plus des analyses sur la dérive.
Effet de la courbure du bateau sur fluide (STAR CCM+)
Analyse de mécanique des fluides numérique du mouvement des vagues sur la dérive
Ce que notre laboratoire d’ingénierie réalise, c’est une interaction fluide-structure, initialement appliquée à des modèles existants.
Concrètement, après un nettoyage initial du modèle CAO et la génération successive de la grille de calcul (maillage), on procède au paramétrage de la simulation et à son exécution. Après un certain nombre d’interactions entre le solveur de mécanique des fluides et le solveur structurel, la convergence est atteinte, c’est-à-dire l’amplitude des interactions et donc des déformations, qui dépendent des pressions et de la vitesse de l’eau dans les différentes phases du coup (attaque, dégagement et fin de coup), ainsi que des propriétés du matériau qui composent la coque.
L’analyse des grandeurs physiques telles que la force, la portance et la résistance conduira ensuite à une éventuelle optimisation des surfaces géométriques des coques.
Cela signifie que les rameurs et leurs entraîneurs, lorsqu’ils choisissent un modèle historique, comme le skiff F01 ou d’autres de la gamme Filippi, pour répondre à leurs besoins spécifiques, savent maintenant que la division d’ingénierie Filippi a, entre-temps, amélioré leur efficacité.
Image d’exemple de maillage structuré pour analyse de mécanique des fluides Star CCM+