La división de ingeniería renovada revisa toda la flota de Filippi

Hace poco tiempo, ni siquiera habríamos imaginado poder retocar las geometrías de un bote existente introduciendo en el ciclo de diseño el uso de programas informáticos estructurales y de solvers fluidodinámicos, partiendo de un diseño existente. La mejora de las capacidades de cálculo de los ordenadores y el aumento de los recursos computacionales en términos de memoria nos han permitido realizar análisis fluidodinámicos y análisis estructurales utilizando programas de software específicos como Star-CCM+ y Nastran.

Gracias a este nuevo enfoque de diseño, el departamento de I+D de la división de ingeniería de Filippi es capaz no sólo de producir nuevos modelos conceptuales, sino también de optimizar las características hidrodinámicas de los botes existentes.

Los ingenieros de la nueva división de ingeniería se han formado en el Laboratorio de Aerodinámica Aplicada de la carrera de Ingeniería Aeroespacial de la Escuela de Ingeniería de Pisa (de la que proceden muchos profesionales que ahora trabajan en la Fórmula 1). Están revisando toda la flota de Filippi, empezando por los botes individuales. Recientemente, sus análisis se han centrado en los modelos senior masculinos, como el F01, el F07, el F14 y el F15 para los pesos ligeros masculinos.

Más que el análisis de la deriva.

Efecto de la curvatura del barco sobre el fluido (STAR CCM+)

Análisis fluidodinámico computacional de los patrones de movimiento de las olas en la deriva

Lo que nuestro laboratorio de ingeniería consigue es una interacción entre fluido- estructura (fluid-structure interaction), aplicada inicialmente a los modelos existentes.
En la práctica, tras una limpieza inicial del modelo CAD y la posterior generación de la rejilla de cálculo (malla), se pasa a la configuración de la simulación y a su ejecución. Tras una serie de interacciones entre el solver fluidodinámico y el solver estructural, se alcanza la convergencia, es decir, se obtiene la magnitud de las interacciones y, por tanto, de las deformaciones, que dependen de las presiones y de la velocidad del agua en las distintas fases del golpe (ataque, pasada y final), así como de las propiedades del material del que está hecho el casco.

El análisis de las magnitudes físicas, como la fuerza, la sustentación y la resistencia, dará lugar a una posible optimización de las superficies geométricas de los cascos.
Esto significa que los remeros y sus entrenadores, a la hora de elegir un modelo histórico adecuado a sus necesidades específicas, como el F01 individual u otros de la gama Filippi, a partir de hoy son conscientes de que la división de ingeniería de Filippi ha mejorado entretanto su eficiencia.

Imagen de ejemplo de malla estructurada para el análisis fluidodinámico Star CCM+